全球首制21万吨氨双燃料散货船交付，沈氏科技PCHE配套氨燃料供应系统

10月9日，中国船舶集团旗下中船北海造船联合中船贸易，为比利时CMB.TECH公司建造的21万吨氨双燃料散货船“欧洲矿产”轮签字交付。

该船长300米、宽50米，是全球首艘以氨为动力的21万吨大型散货船。燃油工况下，其船舶能效设计指数（EEDI）满足国际海事组织第三阶段标准；切换氨燃料后，可实现近零碳排放。

沈氏科技为该船氨燃料供应系统（AFSS）配套关键换热设备——印刷电路板式换热器（PCHE）。PCHE芯体采用微通道结构，经真空扩散焊接而成，具有结构紧凑、换热效率高、耐高压、耐高低温等特点，适合海工船舶这类对布局和换热性能要求较高的场景。

首艘船交付，规模化绕不开储运与安全

氨是大型远洋船舶探索低碳转型的燃料路线之一，但工程化应用面临一系列行业共性难题：体积能量密度低于传统燃油和LNG，储罐布置影响船体强度，营运过程温压控制难，燃烧点火困难，氨逃逸与氮氧化物排放控制，毒性安全管控等。

这些问题涉及燃料储存、供应和使用环节，需结合船舶结构、动力系统与实际运行工况综合设计。“欧洲矿产”轮的交付，为氨燃料在大型干散货船舶上的应用积累了新的实船经验。

航运业绿色转型正沿多条路径推进。甲醇、液化天然气（LNG）、氨等船舶替代燃料，在储运条件、配套基础设施、运营成本和技术成熟度等方面各有特点。

就氨路线而言，零碳优势明确，但工程化尚未成熟，因此部分新造船采用“氨预留”设计：建造时预留储罐安装空间、发动机基座、管路接口等，为未来改装为氨燃料动力保留条件，体现出行业在探索替代燃料时对技术路线灵活性的考量。

“欧洲矿产”轮的交付是航运低碳转型进程中的一个新节点。不同技术路线在实际运营中的表现，将继续影响未来绿色船舶的发展方向。

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